Отездил я на шестерке года 3, на десятке 7 лет. Небыло ни абс, ни ебд. Общий пробег на этих авто примерно под 300 тыс. км. И при экстренном торможении никогда никуда не вело. На ТО тормозной стенд на десятке всегда проходил с большим запасом по разбросу тормозных усилий.
Объясните мне, чтоя я не так делал??? Мож у мнея руки не оттуда растут и вместо головы что-то другое.

может запчасть исправная попалась, такое бывает, сам встречал

спор не в этом. я тоже не одну тысячу намотал на жигулях, и на классике, и на 2111, причем новой. ну там все не так как на иномарках, и ремнот, и эксплуатация

Трейс, я ни сколько не сомневаюсь, что ты достаточно грамотен в технических вопросах конструкции и работы различных систем автомобиля, тем не менее все же не стоило утверждать, что заносит все отечественные автомобили . Скорее всего тебе просто попался отечественный автомобиль (или те, на которыех ездил), где были неотрегулированны тормоза, либо подклинивали тормозные цилиндры.

плюссто

Я просто продолжил эту тему к тому что:
Во первых, при экстенном торможении можно легко получить удар в жёпу, вне зависимости, каким автомобилем Вы управляете.
Во вторых, достаточно не сложно предвидеть эту ситуацию, когда такого торможения можно избежать.

хехе, ну ты то не умеешь, тебя заносит хотя тут и второй фактор, качество запчастей

я ни разу не видел чтобы на стенде (при ТО к примеру) кого-нибудь критиковали за неправильнй баланс зад-перед (в частности смещенный назад) - проверяют только лево-право и тормозную силу в % от веса при нефиксированном (неизмеряемом ) давлении в системе
машину вряд ли куда занесет , если сзади хоть одно колесо воспринимает боковые силы(вращается т.е.) Поэтому практически все нынешние машины без АБС имеют сильно статически сдвинутый вперед баланс. это улучшает прогнозируемость на торможении , но ценой тормозного пути.
зависимые от хода подвески регуляторы давления(как на ВАЗе) сейчас не применяют практически, т.к они имеют эксплуатационный дрейф характеристик, но они конечно лучше соответствуют физике процесса.
АБС для ТС сертифицированных для дорог общего пользования имеет модуляцию не самую оптимальную для тормозного пути (особенно на специфических покрытиях), но сохраняющую более или менее похожие на обычные отклики на руль при предельном торможении. уменьшающие эти несоответствия АБС с изменяемой величиной проскальзывания от усилия на массовом общедоступном транспорте не используют, как и тормозные системы с гидравлической балансировкой тормозов (нужной и при АБС).

А я и не говорил про баланс зад-перед. По моему, кто хоть раз сам проходил тормозной стенд, знает что измеряется баланс по оси, а не между осями. Так и в правилах прохождения ТО написано. Основное влияние на устойчивость при торможении при разном сцеплении колес с дорожным полотном оказывает именно баланс лево-право, а не зад-перед

нет- сейчас скорее перед-зад (вспомните как тормозит машина вообще без одного из диагональных контуров , т.е по осям 100% разбаланс)

если честно - не знаю. бог миловал

мне чтоли написал?

я кстати ниразу почемуто техосмотр не проходил:) так сложилось

а я сегодня прошел

Тема про торможение без абс. При чем тут техосмотр? Помню лопнул передний тормозной шланг. Вкурил шуруп. Машина отлично тормозила на одном переднем и двумя задними.

зы: проходя техосмотр, вы даете официальную взятку (без кавычек) государству. Подумайте.
Зызы: то же за 13 лет ни разу не проходил техосмотр.

+1000! Но ели вы едете на, извините, Жигулях, то как бы экстренно вы не тормозили, любая иномарка лохматых годов встанет по-любому раньше, если там не блАндЕнкО...

Та же фигня...

про ПО-ЛЮБОМУ слишком уж однозначно . почему-то в контексте тормозного пути обзуждают тормоза, АБС и.т.д. тормозную силу развивает РЕЗИНА, тормоза позволяют более или менее оптимально использовать все возможности которые она дает, хорошие тормоза еще и достаточно долго это делать.
так что "жигули" с более менее исправной тормозной системой и водителем, способным достаточно сильно нажать на педаль, при наличии соответствующей резины и покрытия остановятся(хотя бы раз), так, что иные ТС и нелохматых годов на каких-нибудь ЭКО во всех смыслах покрышках проедут несколько дальше. другое дело что на этих "иномарках" легче и стабильнее выйти на предел покрышек.

не обязательно, существуют еще говяные колодки, которые и одно резкое торможение не смогут нормально закончить. Хотя заблокировать колеса могут практически все исправные тормозные системы.

тормоза придумали трусы!

+1 досихпор езжу с заглушенной трубкой - переднее левое не тормозит)

А вот кстати, новую вазовскую пятерку, которая с завода была с кривым сход-развалом, упорно тянуло при торможении на встречную полосу Именно из за криво поставленых колес.

плюс один.незаносит на тазах.минус абс в том что нельзя контролировать тормазной путь.я в аварию попал 4 года назад.влетел в автомобиль который большей массы но всёже остановился быстрей тк как у него точно небыло абс.летом канешно хорашо но сейчас я сьезжая с горки возле 33 дома с абс-ом в полу качусь дальше(хёндай елантра 2010г.в) хотя он ещё и с курсовой устойчивостью.мне кажетца тут больше про резину надо спорить с нашими зимами.вот у меня резина гавняшко паетому наверное и катаюсь.

без комментариев

в плане того что ты пидаль тыркай или нет машина всёравно катитца по гололёду просто до смешно сьежает таксишная 5-ка и я она стопоритца а я еду.гружоная газель на асфальте тормозит быстрей чем айсузу ельф скорость примерно адинаковая!проверено!ето факт димон!)))вывод:абс без спорно лучше но не всегда.

вообще мое мнение для чего вообще нужен абс...это когда допустим тебе на гололеде нада повернуть - а если зажать тормоз на машине без абс то она тупо прямо поедет - ну это опять таки для новичков водителей которые ездить не умеют

и при чем тут абс?

АБС нужна для того, чтобы тормозить оптимальным способом - на гране блокировки колеса. Однако не везде этот способ будет оптимален, как тут заметили, в рыхлой поверхности заблокированное колесо нагребет под себя грунта и будет его как упор использовать. Ну и еще человек не умеет перераспределять тормозные усилия.

что значит при чём тут абс?у машины с абс(айсузу ельф) тормозной путь длинней чем у газели.на личном опыте.всё верно оптимальным способом.да и ето удобней.но так выбешивает когда катишся на тормозах в полу с горы на гололёде начинаеш привычно анонировать пидаль в полу для остановки и понимаеш что от етого нечего не меняетца и слыша постоянный хруст с четырёх калёс катишся дальше)))

Как можно сравнивать разные автомобили? С разными сцепными свойствами с дорогой?

Тормозной путь - расстояние, проходимое транспортным средством (автомобилем, поездом, трамваем и т.п.) от момента привода в действие тормозного устройства до полной остановки. Полный Т. п. (остановочный путь) включает в себя также расстояние, проходимое за время от момента восприятия водителем (машинистом) необходимости торможения до приведения в действие органов управления Тормозами. Длина Т. п. пропорциональна квадрату скорости движения, быстроте срабатывания тормозов, нагрузке, приходящейся на затормаживаемые колёса, коэффициенту сцепления колёс с дорогой (рельсами), а также зависит от реакции водителя или машиниста (для полного Т. п.). На длину Т. п. автомобилей большое влияние оказывает состояние протектора шин и дорожного покрытия.

отсюда http://dic.academic.ru/dic.nsf/bse/140516/