Где в городе или окресностях качественно отрегулировать клапана на ваз 21150 1,5. 8v?
Мож кто сам занимается?Пробег 80т.к.ниразу нирегулировали.Скока эта процедура стоит?

Аууу!!!

впуск: 0,2+-0,05 мм, выпуск: 0,35 +-0,05 мм
мануалы в инете

Да это понятно, только вот загвоздка одна - на двигателях 8-го семейства в отличии от классических, клапана регулируются шайбами различных размеров по толщине. Нужных может не оказаться под рукойкой и придестся топать по магазинам. Либо регулировать клапана около магазина автозапчастей. Есть еще конечно быстрый метод - перевернуть шайбы вверх ногами относительно первоначального положения - в 70-80% случаев помогает.

Поэтому и хочется чтоб делал профессионал своего дела у которого всё есть.
Неужели нет мастеров

Ладно там сигнализацию установить, без понимания электроники будет туго.. Но отрегулировать клапана.. Куда страна катится?! Это необходимый минимум, который должен уметь каждый, кто ездит на машине!
Касательно 8-го семейства тазов - шайба стоит 3 рубля. Расчитать те, которые необходимы - задачка аля 5 класс средней школы.

Хотелосьбы чтоб именно эту работу сделал мастер!!! Я умею многое но этого никогда не делал и невидел как делается да и спец инструментов нет.Боюсь навредить,так как машина не моя.
Давайте по теме

Рассчитать это все не проблема, как и замерить зазор щупом и заменить тарелки. Только это все естественно можно сделать вскрыв двигатель, ну а после тащиться в магазин. Это все хорошо, если есть вторая машина, а если нет? Или предлагаете разобрать, замерить, собрать, съездить за шайбами и после уже менять?

Откручивание клапанной крышки (2 гайки) уже называется "вскрыть двигатель"?

гы , почему на машине , а пешком дойти до 5 дома или монетки на въезде в город ?

перед эти узнать конечно , есть ли шайбы и каких размеров .

а так да , народ ленивый пошёл , дольше будут искать "специалистов", которые в итоге всё рано накосячат , или сделать неторопясь самому , под пиво.

ЗЫ как вспомню , менял сам задний мост на классике , или вкладыши шатунные+поршня и кольца не снимая двигателя - вот были времена ., а уж клапана отрегулировать рейкой , или там ремень ГРМ поменять - с закрытыми глазами 20 минут...

Я понимаю, что особо умный может и до столба докопаться. Специально для вас Алексей, конкретизирую: демонтировать все, что мешает снятию клапанной крышки, демонтировать клапанную крышку, далее имея необходимый спец инструмент поочередно вытащить и промерить шайбы, при этом не забыв провернуть коленвал на необходимые градусы, потом все собрать. Короче потратив на первичные действия около часа полутора (по первости), человек должен поехать и поискать в Пушкино необходимые шайбы, потом вернуться и все снова повторить. Потеря времени как минимум пол дня. В сервисе максимум 1,5 часа (при наличии разнокалиберных шайб).
Человек коротко и ясно обозначил то, почему самостоятельно это делать не хочет. Мож ему гораздо приятнее отдать машину в сервис и во время процедуры заняться более полезными делами.

По теме: можно обратиться в Химсинтез (но вроде много нареканий на них), можно в гаражи за котельной на фабрике (там в принципе достаточно грамотные ребята работают), можно в красные гаражи сразу за заправкой у кладбища (как там делают не знаю).

Более не актуально

Хреновый метод и практически не помогает! Шайбы во время работы движка вращаются, и износ идет равномерно. Если перевернуть, можно уменьшить тепловой зазор максиум на 0,05 мм. Но сотрутся цифры на шайбах указываюшие толщину, что скажется на последующей регулировке. Это создаст головняк, так как индефицировать шайбу без микрометра будет невозможно.

Aleksey, вы предлагаете каждому автолюбителю 08-015 семейства ВАЗ приобретать недешовое приспособление для регулировки, чтоб делать ее раз в 2-3 года? А зачем оно им, когда есть механики!

Двигатель только остывать будет еще часа три. На горячую не регулируют!

Абсолютно согласен-каждый должен заниматься своим делом. Зачем челу, будучи профи, например в компьютерах, ещё самому ремонтировать свой авто? Каждый на своём месте зарабатывает. В том числе и для того, чтобы оплачивать услуги тех, кто профессионал в СВОЁМ деле. Не избраняется компьютерщику уметь ремонтировать свой авто, но как-то неправильно это. Когда то я тоже ремонтировал 6-ку сам. Но времена тогда другие были. Сейчас сам к машине вообще не подхожу, предпочитаю платить тем, кто знает в этом плане гораздо больше, чем я.

Если быть точным, то кулачек распредвала работает не по всей плоскости шайбы - соответственно износ шайбы будет наблюдаться ближе к центру шайбы, а по краям износа не будет. А вот с обратной стороны шайба работает именно всей плоскостью, но износа там нет т.к. нагрузка идет вертикальная. Перевернув шайбу получам ровную пласкость под кулачком распредвала, с снизу шайба опирается неизношенной частью на толкатель.

В любом уважающем себя гаражном сервисе есть микрометр и проблем с заменой шайб не возникнет. Что касается остывания двигателя в сервисе, то согласе требуется время. Но ремонтники уже давно его сокращают остужая распредвал и толкатели дополнительным обдувом.

Как вышли из ситуации?

Вот это прикол! А что, при выставлении клапанов не учитывается то, что клапан-гбц также имеют тепловое расширение?

Я вот тоже думаю, что обычно всё же регулируют на прогретом.

За стадионом в гаражах всё решилось палажительно и без беготни.

Не верно! Шайба вращается, и износ идет равномерно. Любой опытный автомеханик это подтвердит!

Снова неправильно. Снизу в стакане, шайба висит на краях на два мм от внешнего диаметра!
[/quote]
Вот здесь соглашусь. Сам применяю вентилятор от отопителя классики.

Ну Вы даете Aleksey. с вашим то опытом!
И что за спецы Вам делали- халтурщики? Мануал почитайте, там все описано!

Как раз именно это и учитывается!

То-то у некоторых потом на прогретом двигателе начинаются определённые проблемы..

на прогретом двигателе не должно быть зазоров.

если зазоры есть - клапана стучат, если зазоры на холодную маленькие - клапана не закрываются полностью.

Ну и глупости Вы ребята пишите!
http://domkrat59.narod.ru/articles/valvereg.htm
Регулировка зазоров.

Для того, чтобы проверить и отрегулировать зазор, двигатель должен быть холодным. Тепловой зазор проверяют плоским щупом, определенной толщины, регулировка производится поворотом регулировочных винтов коромысел (на ВАЗовских автомобилях, кроме -08, -09, "десяток", - головкой регулировочного болта) в требуемую сторону.
Вот для 08-015.
http://avto-pitstop.ru/vaz/2108-09/regulirovka-teplovyx-zazorov-klapanovgrmvaz-2108-2109-21099/
Замер и регулировку зазоров клапанов(ГРМ)Ваз 2108, 2109, 21099 проводим на холодном двигателе.

кстати для классических двигателей, с регулировочной рейкой шла табличка - при какой температуре какой зазор должен был быть. И я вам скажу , что для +5 гр. окружающей среды и +30 разница существена.

А где посмотреть табличку? Ссылочку плиз!

а так , всё ищется гуглояндексом